Flugzeugrumpf
– Halbschalenbauweise, gesteift mit Holmen und tragender Haut.
– Alle tragenden Teile sind aus Duraluminium hergestellt.
– Der Rumpfquerschnitt ist im unteren Teil rechteckig und im oberen Teil elliptisch.
– Bestandteil der Konstruktion ist die Schwanzflosse.
Trapezflügel
– Halbschalenbauweise.
– Ausgestattet mit einfachen klappbaren Flügelklappen und Querrudern sowie mit Winglets für bessere Leistung bei der Steigung.
– Entworfen als selbsttragend mit einem Haupt- und einem hinteren Hilfs-Holm.
– Befestigt zum Rumpf mithilfe zweier Gehänge am Hauptholm und eines Gehänges am hinteren Holm.
– Die Form des Flügelprofils ist gebildet mithilfe der Duraluminium-Rippen auf der Auflauf- und Abflussseite des Flügels und mit Bezug aus Duraluminium-Blechen.
Senkrechte und horizontale Schwanzflächen Typ „T“ (SOP, VOP)
– Halbschalenbauweise gebildet mit Rippen, Holmen und tragendem Bezug.
– VOP-Flächen haben einen rechteckigen Grundriss.
– Die VOP und SOP bestehen aus Richtungsanzeiger, horizontalem Stabilisator und Höhenruder mit elektrisch gesteuertem Trimmruder.
– Der Richtungsanzeiger ist zur Schwanzflosse mithilfe zweier Gehänge befestigt.
Festes Fahrwerk mit gesteuertem Bugrad
– Der Fuß des Bugfahrwerks ist aus Stahlrohr hergestellt und mit Gummikörpern abgefedert.
– Halbschalenbauweise der Füße des Hauptfahrwerks.
– Standard-Reifen 14×4 Zoll auf Rädern.
– Scheibenbremse, gesteuert mithilfe der Pedale am Fußsteuer.
– Hydraulische Bremsen werden unabhängig bedient und zusammen mit dem steuerbaren Bugrad ermöglichen sie das einfache Rollen.
Effektive gekuppelte Steuerung
– Die Querruder und das Höhenruder werden mithilfe des Steuerhebels über Lenkstangen und Winkelhebel bedient.
– Der Richtungsanzeiger wird mithilfe der Pedale der Fußsteuerung über Stahlseile bedient.
– Die Geometrie der Bremspedale stellt die Minimierung eines unbeabsichtigten Bremsens sicher.
– Der zwischen den Sitzen befindliche Hebel steuert mechanisch die Flügelklappe.
– Auf Wunsch können wir den dualen Längstrimm installieren.
Der Spitzenmotor Rotax
– Wir bieten die Wahl zwischen zwei Typen der Motoren Rotax an – 912 UL (80 HP) / 912 ULS (100HP)
– Befestigt durch den Hilfs-Motorblock und die Silentblöcke zum Hauptmotorblock an der Motor-Trennwand.
– Ausgestattet mit elektrischem Starter, Alternator, mechanischer Kraftstoffpumpe.
– Die zweiteilige Ausführung der Laminatabdeckungen ermöglicht eine einfache Kontrolle und Wartung.
– Dank der kombinierten Kühlung werden der Zylinderkopf durch Wasser und die Zylinder allein durch Luft gekühlt.
– Motorschmiersystem mit Kurbelgehäuse.
– Doppelzündung.
Durchgearbeitetes Kraftstoffsystem
– Gebildet aus zwei intelligenten Behältern in den Flügeln mit einem Gesamtvolumen von 90 Litern genieteten und geklebten Duraluminiumblechen.
– Jeder Behälter hat eine Entlüftung, einen Schlammabscheider, einen Kraftstoffmesser und ein Filter im Ausgangsventil.
– Die Kraftstoffanlage enthält im Rumpf einen Drei-Wege-Kraftstoffhahn und ein Kraftstoff-Feinfilter im Motorraum.
– Der Rücklaufzweig wird in den Behälter im rechten Flügel zurückgeführt.
– Auf Wunsch können die elektrische Kraftstoffpumpe, die feuerbeständigen Schlüpfer an die Kraftstoffschläuche installiert bzw. die Behälter mit verschließbaren Deckeln ausgestattet werden.
Elektrisches Einleitersystem
– Mit dem Minuspol, getrennt mithilfe der Stromschienen, die zur Stromquelle angeschlossen sind.
– Geschützt mithilfe der auf dem Armaturenbrett befindlichen Sicherungen.
– Als Stromquelle dienen der im Motor integrierte einphasige Generator und die wartungsfreie 12V-Batterie, die sich auf der Motor-Trennwand befindet.
Bequeme und geräumige Kabine
– Zwei nebeneinander installierte gepolsterte ergonomische Sitze, in drei Positionen verstellbar, mit Vier-Punkte-Sicherheitsgurten und Traggurten.
– Der Gepäckraum hinter den Sitzen erträgt das Gepäck mit einem Höchstgewicht von 20 kg.
– Der Zugang in die Kabine ist nach Öffnung der einteiligen Überdeckung aus Plexiglas möglich.
– Die neue robuste glasfaserverstärkte Überdeckung der Kabine ist aerodynamisch optimiert für die Reduktion des Widerstands und ist mit einem verschließbaren Mechanismus ausgerüstet.
– Die Ventilation der Kabine funktioniert über Lüftungsventile, die mit Naca-Einlässen verbunden sind.
– Das Heizungssystem mit separater Regelung der warmen und kalten Luft innerhalb der Kabine, mit Enteisung und Entnebelung, gewährt die Sicherheit beim Rollen.
Pilot – Statisches System
– Die Druckverteilung zu den einzelnen Geräten ist mithilfe der flexiblen Kunststoffschläuche ausgeführt.